Доктор Себастьен Деммель, из Центра QUT Исследования Несчастного случая & Обеспечения безопасности на дорогах – Квинсленд (ТОПКИЕ-МЕСТА-Q), сказал результаты относительно исследования, которое нашло 50 процентов задней двери водителей, представлялся на австралазийской Конференции по Обеспечению безопасности на дорогах 2017 года в Перте сегодня.«Это исследование, впервые окончательно связанный tailgating с задними столкновениями, но мы также определили беспорядок среди водителей по тому, что, как считают, является безопасным следующим расстоянием», сказал он.«Несмотря на водителей, чувствующих, они следуют на безопасном расстоянии, наши данные на дороге показали, что в действительности большинство не оставляет рекомендуемые два – три вторых промежутка», сказал он.«В некоторых местоположениях 55 процентов водителей, как находили, оставили меньше, чем два вторых промежутка между ними и транспортным средством впереди и на 44 процента меньше, чем одна секунда».
Исследование использовало Квинслендские данные об аварии на внутриштатной дороге, чтобы точно определить черные пятна заднего столкновения и контроль на дороге, чтобы определить условия движения, скорость и tailgating. Больше чем 500 драйверов были также рассмотрены на их восприятии ведущего поведения и их знании безопасных следующих расстояний.
Доктор Деммель сказал, что это касалось этого, большинство водителей сообщило о хранении того же самого промежутка независимо от транспортного потока или дорожного типа.«Одна из причин, водители могут не оставлять безопасное следующее расстояние, – то, потому что 60 процентов использовали метры или другую единицу расстояния, а не рекомендуемые секунды, чтобы оценить безопасное следующее расстояние.«Используя метры по сравнению с секундами, промежутком между изменениями транспортных средств, однако большинство водителей сказало, что они держали ту же самую длину промежутка независимо от транспортного потока или скорости путешествия».
Доктор Деммель сказал, что задние столкновения составляют приблизительно каждую пятую катастрофу на Квинслендских дорогах и способствуют 25 процентам общей стоимости требований Квинслендской схемы обязательного третьего лица (CTP).«Если мы можем уменьшить задние столкновения, мы будем видеть сокращение катастроф и числа ранимых людей, который приведет к соответствующему сокращению премий CTP», сказал он.
Этот проект финансировался Motor Accident Insurance Commission (MAIC), регулятором схемы Queensland CTP. ТОПКИЕ МЕСТА – Q признают натуральную поддержку со стороны MAIC и штат от Куинслэнд Департмент оф Трэнспорт-Роуд и Мэйн-Роуд и Квинслендской полицейской службы.
Австралазийская Конференция по Обеспечению безопасности на дорогах 2017 года соединяет экспертов со всех концов земного шара, чтобы разделить последнее в исследовании, программах и событиях с целью сокращения травм и смертельных случаев на наших дорогах.