Инновации могли ускорить принятие электромобилей, и гибридные автомобили, устраняя время должны были остановить и перезарядить батарею обычного электромобиля и существенно сокращение потребности в новой инфраструктуре, чтобы поддержать станции перезарядки.Джон Кушмен, Университет Пердью, который отличают преподаватель земли, атмосферной и планетарной науки и преподавателя математики, представил результаты исследования «Окислительно-восстановительные реакции в несмешивающихся жидкостях в пористых СМИ – membraneless приложения батареи» в недавнем международном обществе Пористых СМИ 9-я Международная конференция в Роттердаме, Нидерланды.
Кушмен соучредил Ifbattery LLC (ЕСЛИ-БАТАРЕЯ), чтобы далее развивать и коммерциализировать технологию.«Электромобиль и продажи гибридного автомобиля растут во всем мире, и популярность компаний как Tesla невероятна, но там продолжает быть сильными проблемами для промышленности и потребителей электромобилей или гибридных автомобилей», сказал Кушмен, который возглавил исследовательскую группу, которая разработала технологию. «Самая сложная задача для промышленности должна расширить жизнь обвинения батареи, и инфраструктура должна была на самом деле зарядить транспортное средство. Самое большое препятствие для водителей – обязательство времени сохранять их автомобили полностью заряженными».
Для текущих электромобилей нужны удобные местоположения, построенные для зарядки портов.«Проектирование и строительство достаточного количества этих станций перезарядки требуют крупного развития инфраструктуры, что означает, что энергетическая система распределения и хранения восстанавливается по огромной стоимости, чтобы приспособить потребность в непрерывной местной батарее, перезаряжают», сказал Эрик Науман, соучредитель Ifbattery и преподаватель Пердью машиностроения, базовых медицинских наук и биоинженерии. «Ifbattery разрабатывает систему аккумулирования энергии, которая позволила бы водителям заполнить свои электромобили или гибридные автомобили с жидкими электролитами, чтобы повторно возбудить потраченный на жидкости батареи во многом как дозаправка их бензобаков».
Потраченные жидкости батареи или электролит могли быть собраны и взяты к солнечной ферме, установке ветряного двигателя или гидроэлектростанции для перезарядки.«Вместо того, чтобы очистить нефть, нефтепереработчики подвергли бы переработке потраченные электролиты и вместо того, чтобы распределить газ, станции заправки распределят раствор этанола или воды и метанола как жидкие электролиты, чтобы привести транспортные средства в действие», сказал Кушмен. «Пользователи были бы в состоянии привезти потраченные электролиты на автозаправочных станциях, которые тогда пошлют оптом в солнечные фермы, установки ветряного двигателя или гидроэлектростанции для воссоздания или перезаряжающий в жизнеспособный электролит и много раз снова использовать. Считается, что наша технология могла быть почти ‘общедоступна’ готовый к большей части системы трубопровода метрополитена, рельса и системы доставки грузовика, автозаправочных станций и нефтеперерабатывающих заводов».Майк Муетертис, Пердью докторское обучение и научный сотрудник в физике и третий соучредитель Ifbattery, сказал, что система клеточного содержания потока делает систему Ifbattery уникальной.
«Другие батареи потока существуют, но мы первые, чтобы удалить мембраны, который уменьшает затраты и расширяет время работы от батареи», сказал Муетертис.Батарея Ифбэттери без мембран демонстрирует другие преимущества также.«Мембранное загрязнение может ограничить количество, перезаряжают циклы, и известный участник многих огней батареи», сказал Кушмен. «Компоненты Ифбэттери достаточно безопасны быть сохраненными в семейном доме, достаточно стабильны, чтобы ответить главным требованиям производства и распределения и экономически выгодны».
Ifbattery лицензировал часть технологии через Офис Исследовательский фонда Пердью Технологической Коммерциализации и развивал собственные патенты. Компания – член Класса Запуска Пердью 2017.