Практика упаковки плотно на светофоре широко принята. Традиционные взгляды говорят, чем ближе автомобиль к светофору, тем более вероятно, что автомобиль должен будет пройти через пересечение, прежде чем свет покраснел снова.Благодаря новому исследованию Коллегией Политехнического института и университета штата Вирджиния Технических преподавателей и студентов, у водителей теперь есть серьезное основание отклонить эту дефектную линию интуиции шоссе.Исследование, опубликованное в этом месяце в Новом Журнале Физики, использовало видеокамеры, приложенные к вертолетам беспилотника, чтобы захватить видеозапись автомобилей, ускоряющихся через светофор на Институте Транспортировки Политехнического института и университета штата Вирджиния Смарт-Роуд.
Систематически контролируя упаковывающую вещи плотность автомобилей, исследователи обнаружили, что любое уменьшение в расстоянии до света было полностью возмещено к тому времени, когда это взяло для автомобилей, чтобы возвратить удобный интервал, прежде чем водители могли ускориться.Водители, которые упаковывают вещи плотно на перекрестках, не увеличивают свои возможности создания его через свет, и tailgating на светофоре может также привести к большему количеству задних столкновений.«Мы изменили интервал от бампера к бамперу между автомобилями фактором 20 и не видели фактически изменения в том, сколько времени потребовалось для автомобилей, чтобы пройти через пересечение, когда свет стал зеленым», сказал Ионафан Борейко, доцент в Отделе Биоинженерии и Механики. «Результаты означают, что нет никакого смысла в получении ближе к автомобилю перед Вами, когда движение прибывает в остановку», сказал он.Вдохновение для исследования сначала прибыло к Борейко, когда он сидел в движении однажды.
Замечая, что автомобили должны были ждать автомобиля перед ними, чтобы возвратить безопасный интервал, прежде чем они могли начать двигаться снова, он выдвинул гипотезу, что вопреки популярному мнению для автомобилей могло бы на самом деле быть лучше остановиться дальше друг кроме друга, не работая на светофоре.Он объединился с Фарзэдом Ахмади, аспирантом четвертого года в технической программе механики Политехнического института и университета штата Вирджиния и ведущим автором исследования, чтобы заняться расследованиями.Используя 10 водителей – волонтеров в идентичных транспортных средствах, исследователи организовали ряд экспериментов на светофоре на Институте Транспортировки Политехнического института и университета штата Вирджиния Смарт-Роуд. Водители систематически выстраивались в линию на светофоре в ряде расстояний в пределах от 1,25 к 50 футам и вертолета беспилотника, колеблющегося наверху захваченная видеозапись вида с высоты птичьего полета, которой управляют, движения как драйверы, ускоренные через свет.
Анализ показал, что время, требуемое для всех автомобилей проходить, осталось относительно фиксированным, плюс-минус приблизительно одна секунда, для интервала между расстояниями до 25 футов.Эти два исследователя использовали термодинамическое понятие скрытой теплоты, энергия, которую система теряет во время таяния или испарения, чтобы описать то, что происходит с автомобилями, остановилась на светофоре.
Транспортные средства запихиваются в «твердую фазу» на светофоре и должны потратить впустую энергию «таяние» назад в «жидкую фазу», прежде чем они смогут на самом деле двинуться через пересечение.Борейко и Ахмади задались вопросом, будет ли у скрытой теплоты такое сильное воздействие на других системах, таких как медленное пешеходное движение. Должны люди, ждущие в линиях, делают интервалы между собой ближе вместе или дальше обособленно, чтобы двинуться через более быстро?Исследователи настраивают второй раунд экспериментов в Кубе в Центре искусств Мха Политехнического института и университета штата Вирджиния, очень приспосабливаемом театре и лаборатории, оборудованной синхронизированными камерами.
Студенты бакалавриата Хантер Морган, Джозэм Уотермен, Пэт Грир, и Уилл Доти – все в программе технических наук и механики и соавторах исследования – добавили несколько условий к своим старшим экспериментам дизайна на человеческих толпах, чтобы проверить Борейко и гипотезу ахмадита.«Скрытая теплота не имела почти никакого эффекта для линии пешеходов», сказал Борейко. «Чем более близкие люди добрались друг до друга, тем быстрее они могли освободить линию. Мы поняли, что люди двигаются очень медленно, но могут ускориться очень быстро, который минимизирует эффект задержки, который мы видели с автомобилями на светофоре».Результаты исследования предполагают, что и пешеходы и водители одинаково видели значительные преимущества, проявляя внимательный подход к упаковывающей вещи плотности в линиях.
«Пешеходы, ждущие в линии, должны добраться максимально друг близко к другу, если для линии важно опустеть быстро», сказал Борейко. «Но когда Вы сталкиваетесь с пробкой или останавливаетесь на свет, держите безопасное и удобное расстояние. Вы можете просто поддержать любой интервал, Вы имели, когда Вы ездили на максимальной скорости. Вы не потеряете времени, но Вы уменьшите разногласия случайного заднего столкновения».Ахмади согласился с заключением Борьеко.
«Когда мой отец учил меня, как ездить, он сказал мне, что, чтобы предотвратить несчастный случай, Вы должны остановиться так, Вы можете легко видеть задний бампер автомобиля перед Вами на светофоре», сказал Ахмади. «Я никогда не делал этого, пока я не проанализировал данные этого эксперимента».