Украинские авто журналисты совершили 1-ый тест-драйв освеженного кроссовера Черри Tiggo. Такую возможность им предоставила компания «Си Эй Автомотив», официальный дистрибьютор машин Черри. Участником тест-драйва по асфальтированным лесам и дорогам Киевской области был и журналист InfoCar.ua.
Дебют переделанной версии популярного у нас в стране Tiggo состоялся еще в две тысячи одиннадцать году на автосалоне в Шанхае. Спустя 5 месяцев его впервой привезли в Украину, но реализации кроссовера в Украине официально стартовали только в мае нынешнего года, ну да и то по предзаказам. Сейчас же компания-импортер готова на 100 процентов удовлетворить спрос на освеженный Черри Tiggo.
Правда, пока только в одной, моноприводной комплектации с 1,8-литровым 132-сильным бензиновым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Цена автомобиля образовывает 100 30 восемь триста 70 5 грн.
Вобщем, уже в сентябре в салоны дилеров подобающа поступить модификация с 1,6-литровым мотором (150 л.с.), трудящимся в паре с вариатором, также рассматривается возможность поставок Tiggo с 2-литровым полным приводом и силовым агрегатом.
Заявленный производителем расход горючего в смешанном цикле равен 8,7 литра на 100 км, но произвести правильные замеры во вренмя теста выяснилось неосуществимым, в силу того, что борткомпьютер Tiggo показывает лишь моментальный расход. Но, по словам инструкторов, сопровождавших журналистов на протяжении тест-драйва, в городе Tiggo в полной мере может улечся в 10 л. на «сотню».
Скоро InfoCar.ua собирается взять освеженный Черри Tiggo на настоящий тест-драйв, чтобы получить более полное представление о новинке. В окончание же сегодняшнего рассказа хочется подчернуть, что на Черри Tiggo распространяется гарантия на 5 лет либо 100 20 нуль км пробега.На протяжении презентации освеженного Черри Tiggo представители китайской компании делали громадной упор на том, что конкретно поменялось в автомобиле. А поменялось фактически все.
Во-первых, наружность. Пересмотру подверглась вся лицевая часть, ставшая более современной и неповторимой.
Это относится и решетки радиатора, и фар головного света, которые сейчас стандартно обустроены светодиодами, и воздухозаборников. Светодиоды показались и в задних фонарях.
Не обращая внимания на то, что конструктивно «тележка» Tiggo осталась прошлой, кроссовер стал на 100 5 мм дольше, вторыми словами подрос с четыре тысячи двести восемьдесят 5 до четыре тысячи триста девяносто мм. Пересмотрели инженеры и геометрию задней многорычажной подвески, чтобы она стала более комфортной для пассажиров.
Само собой, не обделили вниманием и интерьер. По сути, материалы отделки остались приблизительно на том же уровне исходя из убеждений чёрта, а вот оформление салона практически не определить. Однако, обменялся он конкретно в добрейшую сторону.
В особенности превосходно это заметно при взгляде на торпедо, руль и центральную консоль: вместо простых белых кругляшей на приборном щитке показались хорошие тёмные циферблаты с красными приятной голубой и стрелками подсветкой; место прошлой «баранки» занял красивый руль, оформленный в стиле, свойственном корейским машинам, однако с достаточно удобными кнопками управления аудиосистемой; центральная консоль трансформировалась в чистоплотный вертикальный блок с удачно вписанным CD/MP3-плеером, кондюком и парой ниш для мелочи.
Что касается ходовой части, то рассчитывать на грозные конфигурации в ней вряд ли стоит. Под капотом остался прошлый 1,8-литровый движок Acteco со 100 50 «лошадками» мощности и 100 70 Нм крутящего момента. «На низах» он показывает хорошую динамику, но, чем выше скорость, тем автомобилю сложнее дается ее будущий набор. Под стать мотору и 5-ступенчатая «механика» с долгим ходом рычага и малеханькими щелчками при включении передач.
Передаточные числа КПП настроены так, что уже на 2-й передаче возможно разогнаться до восемьдесят км/час, на 3-й перевалить за «сотню», а 4-я и 5-я, возможно, вычислены на экономичную езду со стабильной скоростью. Сколь нибудь примечательной динамики на верхних передачах нет.
Плюсы собственной длинноходной подвески Tiggo показывает на легком распутье. Если не форсировать деяния и не выбирать со скоростью, кузов кроссовера практически не раскачивает. 100 девяносто мм дорожного просвета дают автомобилю возможность пробраться через большинство препятствий, но отсутствие полного привода весьма ограничивает возможности Tiggo.
Лезть в глубочайший песок либо вязкую грязь без 4х4 мы бы не советовали.
На асфальте освеженный Черри Tiggo ведет себя равно как и его дорестайлинговый предшественник. «Хвостом» при перестроениях не виляет, но в поворотах кренится чуть больше, чем хотелось бы. На ямках и малеханьких неровностей пассажиров незначительно потряхивает, но на руль вибрации передаются уже не так весьма, как ранее.
Не считая остального, китайцам удалось практически вполне убрать один из самых основных недочётов Черри Tiggo, за что дорестайлинговый автомобиль ругали многие.
Речь заходит о шумоизоляции. Да, гул мотора в районе три тысячи об/мин и выше так же, как и прежде превосходно слышен в салоне, но свист ветра, шум трения шин с асфальтом и другие посторонние звуки во вовнутрь кроссовера попадают сейчас в существенно меньшем количестве. Добиться такого достигнутого результата создателям автомобиля удалось за счет уплотнения дверей.
Почувствовать это возможно хотя бы по тому, что двери стали тяжелее.