Информация размещена на правах рекламы:В сентябре две тысячи тринадцать года исполняется 50 лет самому известному в мире германскому спортивному автомобилю — спорткару Porsche 911. В числе первых юбиляра поздравляет MINI.
Так как его история во многом схожа с биографией Porsche. Эти авто — настоящие произведения авто мастерства, неподвластные сиюминутным веяниям и сохраняющие соблазнительность юности.
В судьбе обоих брендов ключевую роль сыграл автомобильный спорт. Модель почти тысячу одиннадцать в намерено адаптированной для гонок модификации стала самым успешным гоночным автомобилем в мире. За всю историю Porsche почти тысячу одиннадцать одержал победу фактически во всех известных автогонках.
Также 60-е годы ХХ века сейчас не легко представить без резвого гоночного MINI Cooper S. Этот стильный представитель авангарда 60-х превосходно справлялся не только с дорогами неспециализированного применения. В одна тысяча почти тысячу шестьдесят три году за его рулем финский пилот Рауно Аалтонен (Rauno Aaltonen) одержал убедительную победу в собственном классе в Ралли Монте-Карло. Так было положено начало триумфальному периоду спортивных достижений этого автомобиля, кульминационным моментом которого стали три победы в Монте-Карло (1964, одна тысяча почти тысячу шестьдесят 5 и одна тысяча почти тысячу шестьдесят семь гг.).
Спустя пару десятилетий в две тысячи 10 году состоялся исторический поединок «Давида» и «Голиафа»: Джим Макдауэлл (Jim McDowell), в то время управляющий американским представительством MINI, кинул вызов Porsche. Местом соревнования была выбрана кольцевая автострада Роуд Атланта. 184-сильный MINI Cooper S должен был противостоять Porsche почти тысячу одиннадцать Carrera, развивавшему мощность в триста 40 5 л. с. Для уравнивания шансов было решено уменьшить неспециализированную протяженность автострады: под соревнование отвели уменьшенное внутреннее кольцо.
Путь был весьма узким, маршрут — извилистым (не было ни 1-го долгого прямого отрезка).
Исходя из этого положение MINI, маневренность которого и талант в прохождении поворотов сравнивают с гоночными картами, было далеко не неисправимым. Не смотря на то, что пилот Porsche почти тысячу одиннадцать Carrera и сумел опередить юркого соперника приблизительно на две секунды, спецы подсчитали, что с учетом различия в стоимости не имеет значение какая из этих секунд обошлась водителю Porsche в 30 восемь тысяч баксов. И это пару облегчило огорчение болельщиков MINI, ставших свидетелями поражения собственного кумира в гонке, вобщем, сперва шуточной и в полной мере товарищеской.В случае если Porsche начал выпуск одной модели под 2-мя различными именами, то Mini, наоборот, слету показался перед публикой в виде «братьев-близнецов».
20 6 августа одна тысяча почти тысячу 50 девять года компания British Motor Corporation (BMC) представила революционный компактный автомобиль в рамках 2-ух моделей: Morris Mini-Minor и Austin Seven.
Эти авто много лет оставались современными и поражали воображение автомобилистов.
Конечно, без неудач не обошлось. Так, поклонники Porsche не поддержали попытку бренда отрешиться от движков воздушного остывания в пользу моторов с жидкостным остыванием. А 1-ый MINI, выпущенный компанией Бмв, осуждали за излишнее внимание к внешнему виду и комфорту автомобиля. Но вопреки всему два этих культовых примера авто дизайна постоянно оставались популярными, не поддаваясь веяниям моды, сохраняя близкий к неповторимому внешний вид.
В двадцать первом веке обе компании также показали смелость для расширения модельного последовательности и удачно реализовали собственные замыслы. Символические границы, преодоленные моделями Porsche Panamera и Cayenne, во многом напоминают пределы, забранные MINI Countryman и Paceman. Неизменным осталось основное: воистину королевское наслаждение от вождения этих машин.
Не легко переоценить вклад в развитие авто индустрии «отцов» Mini и Porsche.
Ни господин Алек Иссигонис (Alec Issigonis), ни Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) не подозревали, что их творения в грядущем станут иконами авто стиля. Вряд ли Порше мечтал сделать самый успешный спорткар всех времен, а Иссигонис — уникальный стильный компактный автомобиль.
Но сейчас только бог ведает, как развивалась бы история отрасли, не принимай в ней активного роли создатели этих 2-ух именитых брендов и не покажись на свет Mini и Porsche 911.
В одна тысяча почти тысячу шестьдесят году лорд Сноудон, в то время муж принцессы Маргарет, помог организовать собственному приятелю Иссигонису личную встречу у королевы Елизаветы для демонстрации возможностей собственного компактного автомобиля. Устроившись рядом с сэром Алеком, Ее Величество любезно разрешила создателю Mini прокатить ее около Виндзорского замка.
Лишь немногие авто могут повытрепываться таким долгожительством.
Еще меньше тех, кто сохранил собственный подлинное «я», несмотря на дополнения и многочисленные конфигурации. И единицы стали знаком авто дизайна, вписав собственный имя в историю золотыми символами.
Все это справедливо по отношению к Porsche и Mini.
На 1-ый взор может показаться, что у этих моделей нет ничего общего. У их различные типы мотора, привода и комплектации.
У Porsche почти тысячу одиннадцать — движок «боксер», заднемоторная и заднеприводная сборка, у переднеприводного Mini — поперечно расположенный рядный движок. Но, не обращая внимания на технические различия, фактически все в философии и истории этих моделей схоже. Оба автомобиля стали популярными благодаря собственной способности развивать немыслимую скорость.
В конце послевоенных аскетичных 50-х годов Mini произвел настоящую сенсацию: скорость увеличения его продаж возможно сравнить с быстротой его разгона. Скорость была родовой чертой и у Porsche 911, наследника модели 356.
Как обстояли дела с продажами простого Mini? До две тысячи года к окончанию производства было реализовано 5,3 миллиона машин Mini.
Так что он совсем неслучайно имеет статус самого популярного автомобиля в Англии.
В канун юбилея принято вспоминать юность именинника. Не каждому придет в голову сравнить «жизненный путь» Mini и Porsche 911, не смотря на то, что в их истории возможно отыскать пару поразительно схожих моментов.
К примеру, модель почти тысячу одиннадцать заметила свет в одна тысяча почти тысячу шестьдесят три году под исходным заглавием Porsche 901. Но право на внедрение нуля в центре трехзначного номера модели уже принадлежало французской марке Peugeot. Исходя из этого уже на следующий год будущий храбрец автогонок вышел под заглавием Porsche 911.
И оказалось, что единица, заменившая ноль, стала важной: эта модель Porsche и сейчас занимает 1-ое место в собственном классе. За всю историю выпуска, а сейчас с конвейера сходит уже седьмое поколение модели, реализовано более восемьсот тысяч машин Porsche 911.
И это рекордный показатель среди соперников в секторе.
Porsche также был удостоен «монаршего» внимания, но тут обращение шла о короле киноэкранов — известной голливудской звезде Стиве Маккуине (Steve McQueen).
Иссиня-серый Porsche почти тысячу одиннадцать стал действующим лицом фильма «Ле Ман», в каком Маккуин сыграл ключевую роль. Автомобиль так понравился актеру, что тот увез его к себе в Соединенных Штатах.
Так Porsche кинематографа.