Рынок личных такси практически вполне ушел в тень, а "таксистом" может стать хоть какой желающий с личным авто. ТСН.ua решил разобраться, что произошло с рынком таксомоторных перевозок.
Колеса риска
Журналист Инна Алексеева чуть не опоздала на самолет. Виной всему – нехорошая работа работы такси. "Мой рейс был в 5 утра, исходя из этого еще вечером я заказала машину на три ночи. Я не волновалась, в силу того, что по этому номеру довольно часто вызывала авто и постоянно оставалась довольна", – вспоминает Инна…
Начать реформу
Но сейчас такси не приехало. Еще 20 минут женщина ожидала машину, а после перезвонила в работу, где ей отказались что-то растолковывать и кинули трубку…
Это взаправду так.
Прошедшей зимой Алла Захарченко, живописец-оформитель, чуть ли не попала в ДТП, когда добиралась на жд вокзал на такси – машину быстро занесло на повороте, и она просто чудесным образом избежала столкновения.
"Такие call-центры ни за что не несут ответственности. Они просто получают собственный процент с вашего заказа, а водителя и машину, что вас повезет, они собственными глазами не видели", – соглашается сопредседатель коммисии КГГА относительно урегулирования рынка такси Андрей Антонюк.
На разных Интернет-форумах таких историй неограниченное количество. Все чаще, вызывая такси, украинцы сталкиваются с неуввязками: в диспетчерских работах путают номера авто, забывают перезвонить и выслать смс-сообщение, водители приезжают с опозданием, путаются в заглавиях улиц, требуют дополнительной оплаты, грубят и попадают в ДТП…
Конкретно такая схема и вытеснила хорошие таксомоторные бюро. Сейчас, по оценкам специалистов, по таковой совокупности трудится около 90% рынка такси в Киеве, вторыми словами приблизительно 20 тыс. авто. "Это успешный и обыденный бизнес – не нужно задерживать парк авто, оплачивать аренду помещения, где проводится ТО техники, волноваться о водителях…
Чтобы начать принимать заказы от клиентов, необходимо пару компютеров, пару диспетчеров, пару сотовых телефонов и интернет", – растолковывают в публичной организации "Украинская таксомоторная ассоциация".
"Новые правила нужны, они сделают рынок более прозрачным, а клиента – защищенным.
Так как сейчас в действующих нормативных актах не прописан действующий контроль чёрта предоставляемых одолжений", – соглашается Василий Попик, глава Профсоюза таксистов Украины.
В Украине, в особенности в Киеве, практически нет работ такси в хорошем понимании этого слова: вторыми словами огромных компаний с своим парком машин.
А вдруг перевозчик не зарегистрирован, растолковывают юристы, то и предъявить ему юридическую претензию либо взять компенсацию клиент просто не может – для этого нет оснований.
И власть взаправду хочет отрегулировать рынок такси в Украине – сейчас в Парламенте Украины находится на рассмотрении закон, что призван поменять обстановку на рынке такси.
В скором времени его планируется принять.
Такая рядовая совокупность не только облегчила жизнь таксистам, ну и открыла базу заказов для хоть какого нелегала. Сейчас, заплатив 30 гривен, любой может принять заказ и выехать по вызову. "Отследить, на какой машине отправился водитель, какой у него опыт вождения, трезвый ли он, здоров ли – невозможно, ну и ИДС не ставят перед собой таковой задачи", – говорит Виктор Г.
"Я довольно часто пользуюсь одолжениями такси, в силу того, что в большинстве случаев заканчиваю трудиться приблизительно в полночь. Бывает, что водитель не знает дороги, приезжает на "ведре", в один раз меня вез к себе некий водитель с громадного похмелья, а не так с покон веков приехал обкуренный водитель", – делится опытом Евгения Пустовойтенко, администратор японского ресторана.
"Я включила компьютер, начала отыскивать другие работы такси и соглашаться на всякую цена, основное, чтобы машину оперативно подали", – говорит Инна. В итоге, дорога от станции метро Оболонь до Борисполя ей обошлась в триста гривен, при стандартной цены в 160-180 грн. Ей было нужно 50 грн доплатить за оперативность диспетчеру и еще столько же водителю такси – за срочность…
Действительно, вместе с принятием закона в Украине вырастут и цены на перевозки.
По оценкам таксистов, "минималка" подорожает на 10-15%, стандартный тариф вырастет практически на 40%. Напомним, сейчас средний тариф в Киеве образовывает около 3-х гривен за километр.
По оценкам представителей организации, рентабельность от этой деятельности работ-посредников (транзитных серверов) достигает 100%, центрального сервера – тысячи процентов: лишь доход обладателей центрального сервера образовывает около 1-го миллиона гривен на месяц.
Еще около одиннадцать миллионов дробят меж собой обладатели ИСС (в Киеве их около трехсот).
Бывают истории и более печальные – источник в милиции сказал ТСН.ua о таксисте-маньяке. "Извоз для него был прикрытием – он ездил на вызовы, вывозил дам в лес и в том месте насиловал. У него на авто были шашки и другие опознавательные символы такси, он смотрелся как обыденный таксист…" – говорит собеседник ТСН.
Как выяснилось, шашечки и опознавательные символы правонарушитель приобрел на одном из муниципальных рынков всего за 70 гривен. В том месте довольно много такого хороша.
"Когда я вышла из такси, я заметила, что машина ездит еще на "лысой резине".
И это на протяжении гололедицы!" – вспоминает Алла. Добравшись до вокзала, женщина слету перезвонила по телефону, по которому заказывала такси, и поведала о проишествии.
На обратной стороне телефона ее заверили, что этот водитель у их больше трудиться не будет. Через месяц женщина опять была клиенткой этого "таксиста", и она позвала его опять через тот же телефон.
"В случае если его примут, то власть сможет ставить условие таксистам относительно характеристики перевозок, цены проезда, квалификации водителей, а ГИБДД сможет осуществлять контроль автомобили с "шашечками", – растолковывает Дмитрий Олийнык, глава транспортной рабочей группе Киеврады.
Диспетчерские работы трудятся по весьма обычной схеме – они реализовывают личным перевозчикам заказ. Смотрится это так: имеется основной сервер, к нему подключена дюжина так называемых транзитных серверов, которые приобретают данные от информационно-диспетчерских работ (ИДС) о заказа и ретранслируют ее на телефоны "таксистов".
"Кризис ударил по нам весьма без шуток, многие реализовали бизнес, часть ушла в тень.
От силы на целый город у нас 10-15 перевозчиков, у каких еще имеется собственные авто, но лишь три процента из их трудятся легитимно. А большинство рынка – это легко личные обладатели авто, которые сотрудничают с диспетчерскими работами", – растолковывает Виктор Г., обладатель столичной работы такси (в парке пятнадцать авто).
"На основной сервер стекается все данные о заказах, доступ к этой инфы может взять любой, перечислив 30 гривен через обыденный терминал", – растолковывает Юрий Бобко, таксист со стажем. За любой полученный заказ "таксист" дает посреднику – ИСС/серверу – еще 12% от заработанной суммы.
Светлана Єрьоміна"Сейчас "таксистом" может оказаться любой желающий. Так как их никто не может проверить на дорогах – это не компетенция работы ГИБДД, они могут штрафовать лишь за нарушение правил, и это не компетенция налоговых органов – так как "таксист" не зарегистрирован как персональный предприниматель", – растолковывают в Украинской таксомоторной ассоциации.
Перегар, прокуренный и нечистый салон, "убитое" авто – такие определения довольно часто звучат в адрес украинских "такси"…
"Если ты пришел в этот бизнес на долгое время, обожаешь и знаешь собственный дело – ты все равно будешь легализоваться: проходить аттестацию, устанавливать счетчики, смотреть за санитарным и состоянием авто, так трудится целый рынок такси в цивилизованных государствах", – соглашается Юрий Бобко.
Стать таксистом за 30 гривен
Спецы уверенны – этот рынок необходимо тверже регулировать, а для этого нужны реформы в отрасли.
К слову, на этом настаивают и таксисты с опытом.