«Я думаю, что ограничение скорости было шокером», сказал преподаватель статистики Мэтт Хитон, который создал в соавторстве исследование, недавно опубликованное в Статистическом Моделировании. «Мы нашли, что более низкие ограничения скорости, эти 60 – 65 зон, были областями более высокого риска».FHWA казался неудивленным открытием, Хитон сказал, отметив, что более низкие ограничения скорости обычно были в многолюдных местах, которые увеличат риск катастроф. Но даже управляемый для движения, корреляция держалась. Вопреки предположению об опасностях зональных высокой скоростью разделов автострады открытие показывает, «что мы должны действительно смотреть на это немного глубже и понять, возможно, что более высокие ограничения скорости не столь большие из риска, как мы когда-то думали», добавил Хитон.
Для этого проекта Хитон, к которому присоединяется товарищ преподаватель Шеннон Нили Тасс и студент тогдашнего владельца Кэйтлин Гибсон, объединился два, отделяют статистические исследования, чтобы исследовать потенциальные катастрофы факторов на пяти межгосударственных Вашингтонских шоссе. Один метод исследовал особенности шоссе, коррелируемые с уровнем катастроф, и другой посмотрел определенно на области высокой катастрофы (известный как горячие точки), управляемый для факторов в другом анализе. «Мы хотели слить их вместе, чтобы заставить лучший из обоих миров понимать, почему катастрофы происходят и как предотвратить их», сказал Хитон.На стороне особенностей шоссе сказал Гибсон, «наши результаты предполагают, что увеличение ширины плеч, уменьшение дорожного искривления, и включая медиану непочвы (т.е., конкретный барьер) связаны с уменьшением в полном риске катастрофы».
Хитон указывает на I-15 Юты как пример хорошо построенного, автострады более низкого риска катастрофы: нет высоких искривлений, медианы хорошо отделены и есть широкое левое плечо за пределами ХОВ-Лейн. На обороте он указывает на I-70 Колорадо, с его плечами травы, катя ландшафт и высокие кривые, входящие в гористые области, как более рискованная автострада.В исследовании горячих точек Вашингтона, которые остались даже после управления для таких переменных, команда BYU нашла сегменты, у которых, вероятно, был высокий уровень отвлечения водителя.
У одной такой горячей точки, на I-5 Вашингтона, есть четкое представление о Башне «Спейс Нидл» Сиэтла. Другой был около лыжного курорта, который имел, сказал Хитон, «много вещей посмотреть на помимо дороги».
Хитон и Гибсон оба подчеркнули, что нахождение горячей точки показывает, что отвлечение водителя прибывает из больше, чем просто использования сотового телефона. К сожалению, сказал Хитон, «Вы не можете только затруднить представление на то, что вокруг Вас, или управляйте тем, что от автострады». Но, он добавил, инженеры могут «сделать другие вещи уменьшить риск в этих областях.
Вы можете управлять, как автострада построена, чтобы попытаться снизить риск».Дэвид Бэнкс, преподаватель статистики Университета Дюка, по имени Хитон «один из лидеров» в его области исследования (моделирование пространственного процесса), и отметил, что его методология объединенного анализа «более сильна, чем любой из них отдельно».
С информацией от их Вашингтонского исследования Гибсон надеется, что другие администрации шоссе могли осуществить подобные модели, используя их собственные местные данные. «Они могли внести изменения в строительство шоссе для увеличенной безопасности, а также изучить определенные горячие точки далее, чтобы попытаться обнаружить, и потенциально зафиксировать, другие факторы, связанные с высоким риском», сказала она.