Мост прогона, который был сделан из южной Желтой Сосны, показал удовлетворительную работу и минимальное повреждение при циклической погрузке, эквивалентной 75 годам службы, объяснил преподаватель гражданского строительства помощника Мустафа Тэзарв, координатор лаборатории структур и co-научный-руководитель для проекта. «К нашему знанию это – первый раз, когда полномасштабное тестирование было сделано на glulam мостах древесины», сказал он.Проект совместно спонсировался американским Министерством транспорта через Горный Консорциум Равнин и Министерством транспорта Южной Дакоты.
Спроектированные Ламинаты Грюнвальда Чая пожертвовали мост древесины, который был проверен.Цель состояла в том, чтобы обеспечить альтернативы обычным сборным мостам двойной мишени, для которых есть только один местный поставщик в Южной Дакоте.
Это исследование дает округам и городкам больше вариантов, проектируя новый мост или заменяя старый.Экономя время, деньги, используя древесину
Производители Glulam кладут слоями лес, чтобы уменьшить материальную изменчивость, которая является врожденной от натуральной древесины и силы увеличения, помещая более высокий качественный материал по внешним частям участника, где требование напряжения является самым большим, по данным американского Министерства транспорта. «Они могут скроить слои, чтобы соответствовать исполнительным целям», объяснил преподаватель Нэдим Вехб, глава Отдела Гражданского строительства и Инженерной защиты окружающей среды и co-научного-руководителя для проекта.Начальная стоимость строительства для glulam моста древесины может быть где угодно от на 25 до 50 процентов меньше, чем обычный мост, объяснил Тэзарв.
Как правило, мост может быть установлен через день без потребности в специализированном оборудовании или специально обученном персонале.Кроме того, он объяснил, «Способ, которым рассматривают древесину, и тип материала используется для лечения, в эти дни более экологически безопасны».В целом, Tazarv завершил, «Мосты древесины структурно жизнеспособные, недорогие, стабильные и длительные».
Кроме того, они легки и относительно быстры, чтобы построить, который сокращает время закрытия дорог для движения.Тестирование моста прогонаglulam мост прогона, который может охватить до 80 футов, состоит из поперечных glulam групп палубы, поддержанных на продольных glulam прогонах.
Полномасштабный проверенный экземпляр был 50 футов длиной и 9,5 футов шириной, который приблизительно равен одной полосе движения и состоял из 13 групп палубы, связанных с тремя прогонами, используя сильный пластырь эпоксидной смолы. Мост прогона был разработан на основе американской Ассоциации Чиновников Шоссе и Транспортировки (AASHTO) груз грузовика HL 93.
Пятнадцать полностью нагруженных грузовиков в день, типично взаимный автодорожный мост графства низкого движения, по данным Tazarv. Чтобы моделировать это, исследователи применили 32 кипа, или 32 000 сил фунтов, груза к середине моста по уровню одного груза в секунду, объяснил аспирант Закари Карнахан.«Это старит мост за короткий период времени», сказал Тэзарв.
Мост противостоял полумиллиону циклов груза, который равняется 90 годам службы. «Как общее открытие, текущие технические требования AASHTO для дизайна этого типа моста действительны».