Консорциум проекта АВЕНЮ, для «Автономных Транспортных средств, чтобы Развиться к Новому Городскому Опыту», примиряет 16 партнеров: академические учреждения, операторы общественного транспорта, автономные производители транспортных средств, крупнейшие технологические компании R&D и специализированные стартапы. Среди них, пяти швейцарцев; вместе с UNIGE, транспортная общественность genevois (tpg) и государство Женевы, действительно вовлечены два стартапа, MobileThinking, следуя из UNIGE и BestMile, создал в EPFL. Все партнеры встретились для первого проекта, встречающегося 14 и 15 мая в Брюсселе.Три главных темы
Проект структурирован приблизительно три главных темы: автономное вождение, оптимизация маршрутов и в – и из услуг транспортного средства. Первая тема обращается к безопасности, текучести движения и способности приспособиться к исключительным дорожным ситуациям.
Сначала, это будет изучено только в ограниченных областях, окружающая среда которых была ранее полностью нанесена на карту. Вторая тема оптимизирует маршруты транспортных средств в перспективе пользовательского комфорта и снижения затрат.Пассажиры будут в состоянии заказать свою поездку с их смартфона, через простое и легкое в использовании применение, предлагая разные уровни услуг. «Третья тема сосредоточится на в и из услуг транспортного средства, таких как решения для дополненной реальности на окнах транспортного средства, видео вариантах конференц-связи, а также помощи, чтобы удовлетворить особые потребности и меньше автономных пассажиров, таких как дети или старшие», детализирует Димитри Константас, преподаватель в Женевской Школе Экономики и управлении (GSEM) UNIGE и координатор проекта АВЕНЮ.Исследователи предлагают развивать, проверить и утвердить автономные услуги транспортного средства, интегрированные в обычную сеть общественного транспорта, оправдывая надежды различных групп пользователей.
Потребности не то же самое в зависимости от того, является ли пассажир ребенком, взрослым или старшим, они также отличаются согласно мотивациям для путешествия от отсутствия альтернативы любопытству, или даже от принудительного использования – после, например, отказа водительских прав – к преднамеренному выбору другого типа подвижности.Исследователи также изучат существующие препятствия развитию этого обслуживания: психологический, измеряя степень принятия общественностью, административной с различными инструкциями в силе, технической с главным вопросом безопасности и рассмотрением поведения других водителей, экономических, воображая жизнеспособную эксплуатацию и модели развития. Исследование наконец предложит конкретные рекомендации на инфраструктуре и необходимых законодательных событиях, адресованных политическим властям.Женева среди экспериментальных мест
Определенно, проект АВЕНЮ планирует провести свои тесты через парк транспортных средств различных размеров, с 4 до 12 мест, выбранных системой согласно маршруту и услугам, которые требует пользователь. Женева – одно из мест, выбранных, чтобы провести крупномасштабные тесты.
Министерство по вопросам охраны окружающей среды, транспорт и Сельское хозяйство (DETA) государства Женевы также присоединились к консорциуму, «в желании активно поддержать инновации и поместить Женеву как центр передового опыта в области автономных транспортных средств», говорит Люк Бартасса, государственный Член совета, возглавляющий Отдел environnement, транспорта и сельского хозяйства.Женева городская ткань действительно предлагает несколько преимуществ: его сетью общественного транспорта управляет по большей части единственный оператор, открытый для инноваций, tpg, упрощая проблемы координации и возможности соединения. Несмотря на ее небольшой размер, у Женевы и ее движения есть все особенности городских сетей, чтобы проверить сложные сценарии: пробки, пешеходные зоны, велосипедные дорожки. Город также точно нанесен на карту, есть 3D моделирование и высокие услуги по локализации GPS точности.
Наконец, национальные экологические и законодательные проблемы находятся под строгим контролем благодаря пилотным программам, выполненным в Сьоне и других местах Navya, производителем автономных транспортных средств и партнером проекта АВЕНЮ.«Цель состоит в том, чтобы работать в пригородных областях с минимальным обслуживанием сегодня, соединяя их с традиционной tpg сетью. Автономные транспортные средства не пойдут в центр», говорит Денис Бердоз, генеральный директор tpg. «Мы убеждены в потенциале автономных транспортных средств для наших клиентов. Этот проект укрепит наше знание новых технологий.
Мы приобрели автономное транспортное средство в августе 2017. Мы в настоящее время работаем над его вводом в действие на экспериментальной линии, проверив его на Женевском Автосалоне в марте 2018», говорит Денис Бердоз.
Результаты этого крупномасштабного развертывания могут сравниться с теми в нескольких европейских городах с иногда различными основными положениями, такими как Облако Подвижности Копенгаген, который размышляет над подвижностью человека от одного пункта до другого, а не используемыми средствами, использование и предложение автономных такси в Дании, которой все еще препятствуют административные проблемы, обслуживание пешеходного центра в Люксембурге или проекта Navly в Лионе, также интегрированном в проект АВЕНЮ.Этот проект получил финансирование из программы исследования и инноваций Горизонта Европейского союза 2020 года в соответствии с соглашением № 769033 о гранте.