Тот факт, что водитель прошел проверку зрения администрации автотранспортных средств, не может означать, что он или она могут безопасно управлять автомобилем. Недавнее исследование показало, что частота и расстояние, на котором водители с умеренным уровнем нечеткости зрения и катаракты распознают пешеходов в ночное время, значительно сократились, даже если водители прошли требуемый тест на зрение.
"Оптическое размытие и катаракта очень распространены, и многие люди с этими состояниями продолжают водить машину," сказала автор Джоан Вуд из Школы оптометрии и зрения и Института здравоохранения и биомедицинских инноваций в Технологическом университете Квинсленда. "Целью нашего исследования было лучше понять, как эти визуальные условия влияют на способность распознавать придорожных пешеходов и реагировать на них в ночное время, и мы также хотели выяснить, могут ли определенные типы одежды для пешеходов улучшить способность водителя распознавать пешеходов в ночное время. , даже если у водителя была некоторая потеря зрения."
В исследовании, опубликованном в Investigative Ophthalmology, даже умеренные нарушения зрения ухудшают способность водителей видеть пешеходов в ночное время & Журнал Visual Science, 28 молодых взрослых лицензированных водителей, которые соответствовали минимальным критериям австралийского водительского удостоверения 20/40 или лучше, были использованы для измерения способности водителя распознавать пешеходов.
Участники ехали ночью по замкнутой дороге в линзах, имитирующих рефракционное размытие, и линзах от катаракты. Пешеходы были одеты в один из трех типов одежды: вся черная; все черное со светоотражающим жилетом; и все черное с отражателями на запястьях, локтях, лодыжках, коленях, плечах и талии, чтобы создать ощущение движения человека, известное как биодвижение. Шестнадцати из 28 участников попросили обнаружить пешехода на фоне имитации яркого света фар.
Результаты показали, что катаракта разрушительнее, чем помутнение зрения. Водители с имитацией нечеткого зрения распознали пешехода 52.1% случаев и те, у кого была симулированная катаракта, распознали пешеходов только 29.9% случаев. Исследовательская группа обнаружила, что пешеходы, носящие светоотражающие полосы для создания условий биодвижения, были намного более заметны для водителей (82.В 3% случаев), чем те, кто носит все черное (13.5% случаев). Независимо от того, присутствовали ли блики или нет, ни один из водителей с имитацией катаракты не узнал пешехода в черном.
Результаты также показывают, как эти нарушения сокращают расстояния, на которых водители впервые узнают присутствие пешеходов в ночное время. В эксперименте водители с нормальным зрением распознавали пешеходов на больших расстояниях: в среднем 3.В 6 раз дольше, чем у водителей с размытым фоном, и в 5 раз дольше.В 5 раз дольше, чем водители с катарактой.
По словам исследователей, результаты имеют важное значение и предполагают, что для того, чтобы водители могли видеть пешеходов с безопасного расстояния, им следует носить оптимальные оптические корректирующие линзы, а операцию по удалению катаракты следует проводить достаточно рано, чтобы избежать потенциально опасных условий вождения.
"В будущих исследованиях следует дополнительно изучить влияние неисправленной аномалии рефракции, катаракты и других форм нарушения зрения на ходовые качества и безопасность, а также определить ценность некоторых относительно новых способов измерения зрительных способностей, таких как проверка на прямой свет и контрастная чувствительность," предлагает Вуд. "Возможно, измерение только остроты зрения не дает нам лучшего способа определить, кому безопасно водить машину."