Маттео Муратори, транспортировка и инженер энергетических систем в NREL и автор новой энергетической статьи Природы, «Воздействие Нескоординированной Зарядки Электромобиля Программного расширения на Жилом Потреблении энергии», создал компьютерное моделирование, чтобы исследовать эффекты зарядки в доме на сетке.«Понимание полной выгоды электрификации транспортного средства требует подхода уровня систем, который рассматривает транспортные средства, здания и сетку как интегрированная сеть», сказал Джони Грин младший, объединенный директор лаборатории NREL Механических и Тепловых Технических наук.Человек стоит рядом с автомобилем, припаркованным в лаборатории в NREL.
Инженер NREL Маттео Муратори, автор нового энергетического бумажного воздействия «Природы Нескоординированной Зарядки Электромобиля Программного расширения на Жилом Потреблении энергии», сказал его исследование, указывает на ключевые области, где дополнительное расследование гарантировано. (Фотография Денниса Schroeder/NREL)«Предыдущее исследование суммы энергии, требуемой домами, не приняло во внимание электромобили программного расширения», сказал Муратори, который держит доктора философии в машиностроении. «Учитывая, что больше людей принимает решение вести эти типы транспортных средств и обвиняет их дома, это дополнительное требование не должно быть пропущено».Моделирование пришло к заключению, что доля рынка PEV до 3 процентов, которая переводит приблизительно к 7,5 миллионам транспортных средств, не значительно влияет на совокупное жилое потребление энергии. Больше чем 600 000 электромобилей программного расширения уже были на дороге в конце 2016, число, которое включает приблизительно 150 000 проданные в течение года.
Muratori также посмотрел на влияние, которое зарядка PEV могла бы оказать на жилой трансформатор распределения. В этом случае проблема возникает, когда автомобилисты, собранные в географической области, начали покупать эти транспортные средства и включать их, чтобы перезарядить после возвращения домой – практика, известная как нескоординированная зарядка.
Даже без больших количеств PEVs на дороге, этот эффект объединения в кластеры «значительно повысит максимальный спрос, замеченный трансформаторами распределения, и мог бы потребовать модернизаций инфраструктуры распределения электричества», согласно статье Муратори.Исследование также смотрело на то, использовало ли домашнее хозяйство менее – сильный зарядный выбор Уровня 1 или более – сильный – и поэтому быстрее – зарядный выбор Уровня 2. Muratori нашел, что, поскольку больше PEVs добавлено к району, и более высокая зарядная сила принята, «инфраструктура распределения больше не могла бы достоверно поддерживать местное требование электричества». Он также отметил, что более высокое требование могло сократить ожидаемую жизнь трансформатора.
Электрические профили груза, используемые в данной статье, включая домашнее требование и PEV, обвиняющий в 10-минутной резолюции, доступны для скачивания здесь.Более ранние исследования того, как PEVs мог бы затронуть сетку, предположили, что утилиты будут иметь некоторый контроль, когда зарядка произойдет, называемая скоординированной зарядкой, которая значительно облегчит интеграцию PEV.
Муратори отметил, что это могло бы быть верно в будущем, но не обязательно. Его исследование не сосредоточилось на использовании PEVs, чтобы возвратить заряд батареи к сетке, чтобы увеличить надежность электрической системы. Будущее исследование, Муратори сказал, должно сосредоточиться на понимании поведения потребителя, чтобы определить зарядные требования и выбор между использованием Уровня 1 и Уровнем 2 жилое оборудование для зарядки.
«Работа Маттео поднимает важные вопросы для мира с увеличивающейся электрификацией автопарка и оставляет нас с ясными путями для дополнительного исследования», сказали Джон Фаррелл, лабораторный диспетчер программ NREL для технологий транспортного средства. «Мы должны продолжить смотреть на совместные действия между электромобилями и зданиями, особенно удостоверяться, что сетка остается безопасной и эластичной».