Изданный в Журнале Городского здоровья, исследование посмотрело рискуя травмой вдоль 10 самых занятых автобусных маршрутов на острове Монреаль и показало, что риск в четыре раза больше для автомобильных пассажиров, чем для автобусных пассажиров.Помимо рассмотрения определенных маршрутов, исследование первое, чтобы сравнить эффект автомобильного и автобусного использования на безопасности пешеходов и велосипедистов. За поехавший километр поездки на автомобиле были связаны с большим количеством пешеходных травм (в четыре раза больше), травмы велосипедиста (в пять раз больше), и смертельные травмы и тяжелые травмы (в пять раз больше) по сравнению с поездками на автобусе.
Были в 28 раз более серьезно раненные люди в автомобилях (278 более чем 10 лет, включая 19 смертельных случаев), чем автобусные пассажиры (10 серьезно ранены, никакие смертельные случаи). Сорок два пешехода и три велосипедиста были убиты автомобилями против четырех пешеходов и нулевых велосипедистов на автобусе.
Почему путешествие на автобусе более безопасно? Для одного профессионально обучены водители. Во-вторых, они ездят более медленно, чем автомобили.
В-третьих, автобусы следуют вдоль обозначенных маршрутов и обычной палки к правильному переулку, которые делают их более предсказуемыми в движении. В-четвертых, гораздо меньше автобусов, чем автомобили необходимо, чтобы транспортировать то же самое число людей.В Монреале сдвиг к общественному транспорту поможет сократить количество травм, спорит исследование. В течение изученного периода, 2001 – 2010, это оценивает, что путешествие на автобусе вдоль этих 10 маршрутов спасло 1 805 пассажиров транспортного средства, 156 велосипедистов и 476 пешеходов от травмы.
«Ключевой момент – то, что пешеходы, велосипедисты и пассажиры моторного транспортного средства главным образом ранены, где скорости самые высокие и где есть большинство транспортных средств на главных артериях», сказал ведущий автор Патрик Моренки.«Решение?
Постоянная структура, чтобы уменьшить скорости и общественный транспорт’, сказал Моренки, помощник клинический преподаватель в IRSPUM, который работает в Монреальском Отделе Здравоохранения.Помогший коллегами там и наряду с другими в Reseau de transport metropolitain (RTM) и Societe de transport de Montreal (STM), Morency посмотрел на буднее столкновение и данные о травме, собранные в полицейских отчетах совету страховки на автомобиль Квебека, SAAQ, между 2001 и 2010. В тот период путешествие на автомобиле на этих 10 маршрутах составляло в четыре раза больше пассажирских километров ежегодно, чем путешествие на автобусе: 1,3 миллиарда против 257 миллионов.(Путешествие на автомобиле было на самом деле намного выше, так как данные включают все транспортные средства и не дифференцируют автомобили от тяжелых грузовиков и автобусов.)
Самые занятые автомобильные и автобусные маршруты приехали Анри-Бурасса-Бульвар, Шербрук-Стрит и Коут Верту-Бульвар и Sauve Св., Но те не были самыми опасными маршрутами; самые высокие показатели травматизма в автомобилях были замечены вдоль Джарри-Стрит, Джин-Тэлон-Бульвар и Беобин-Стрит. Самыми высокими показателями травматизма велосипедиста, связанными с путешествием на автомобиле, был Beaubien, Jarry и Шербрук; для пешеходов, Beaubien, Jarry и Jean-Talon. Лакордер-Бульвар и (вовлечение пешеходов) Пи-ИКС-Бульвар был также в лучших 3 для аварий с участием автобусов.
Хотя более новые данные о травме, до 2016, являются доступными, точными транспортными данными для изученных маршрутов, не были, и таким образом, текущее исследование должно было быть ограничено 2001-2010, сказал Моренки. Он теперь работает с Джиллиан Штраус и Кэтрин Моренки (Политехническая школа Монреаль) на собирании данных не только для 10 самых занятых маршрутов, но также и для Монреальской территории с пригородами.
Тем временем он представил свое последнее исследование Монреальским чиновникам транзита и надеется, что они будут использовать анализ в рекламировании кампаний по информированию общественности не только сбережения, но также и безопасность путешествия на автобусе.