Носители коммерческих моторных транспортных средств (CMV) ответственны за перемещение фрахта и пассажиров безопасным способом по национальным шоссе. Приблизительно 100 000 смертельных случаев – или вызывающие травму катастрофы, включающие большие грузовые автомобили и автобусы, происходят в Соединенных Штатах каждый год, говорится в сообщении.
Приблизительно 3,5 миллиона придорожных проверок CMV ежегодно проводятся специально обученными инспекторами приблизительно на 900 потенциальных нарушениях правил техники безопасности, которые подпадают под шесть категорий: небезопасное вождение, часы сервисного соблюдения, обслуживания транспортного средства, управляло веществами/употреблением алкоголя, соблюдением опасных материалов и физической формой водителя.FMCSA использует информацию, которая собрана, главным образом, во время этих проверок, чтобы определить моторные перевозчики, которые работают небезопасно и поэтому, вероятно, будут в более высоком риске для будущих катастроф. Перевозчики, которые, как находят, имели частые нарушения, подвергаются вмешательствам от FMCSA, который может включать письма с предупреждением и расследования, говорится в сообщении.Отчет определил много качественных проблем данных и рекомендовал, чтобы FMCSA продолжил сотрудничать с государствами, и другие агентства, чтобы улучшить коллекцию данных по сухопутным милям поехали и на катастрофах, данные, которые часто отсутствуют и неудовлетворительного качества.
Включая поехавшие данные сухопутных миль государством и месяц позволит SMS составлять различную окружающую среду, куда перевозчики едут – например, в ледяную зимнюю погоду на Севере. Кроме того, есть информация, доступная в полицейских рассказах, не представленных в данных, используемых, который мог быть полезным в понимании способствующих факторов в катастрофе.
Кроме того, в сообщении говорится, что FMCSA должна исследовать способы собрать данные по особенностям перевозчика – включая текучесть кадров водителя, тип груза, и метод и уровень компенсации. Например, уровни компенсации релевантны, потому что известно, что водители, которые лучше компенсированы, и не компенсированные на основе миль, путешествовали, имейте меньше катастроф. Этот дополнительный сбор данных потребовал бы, чтобы большее сотрудничество между FMCSA и государствами стандартизировало усилие и защитило определенную для перевозчика информацию.
Комитет, который провел исследование и написал отчет, был неспособен рекомендовать, должны ли разряды процентили SMS быть обнародованы, потому что это потребовало бы, чтобы формальная оценка поняла последствия общеизвестного факта информации.